FLORIDA, Estados Unidos.- El Genesis G80 notificó a los mejores sedanes de lujo europeos cuando debutó para el año modelo 2021 con un interior de alta calidad, mucha tecnología y una calidad de conducción bien equilibrada. Para el año modelo 2023, Genesis presenta el G80 Electrified, que transforma el G80 a gasolina en un automóvil completamente eléctrico al reemplazar el tren motriz de gasolina original con motores duales para tracción total estándar y un paquete de batería grande bueno para 282 millas de EPA -rango nominal.

Entonces, ¿el G80 electrificado es tan atractivo como su hermano de gasolina? De alguna manera, es la opción más deportiva y ciertas características EV siguen siendo impresionantes, pero no deja de tener sus peculiaridades. Nota: esta revisión se centra en el G80 como vehículo eléctrico; Puede leer nuestra revisión de expertos del G80 con motor de gasolina para obtener más información sobre el G80 rediseñado, incluida la calidad y la tecnología del interior, que permanecen sin cambios en el G80 electrificado.

El Electrified G80 responde mejor y es más divertido de manejar que el G80 Sport, que funciona con un motor de 3.5 litros biturbo que genera 375 caballos de fuerza y ​​391 libras-pie de torque, y eso a pesar de que el G80 Electrified mueve 585 libras adicionales ( su peso en vacío es de 5038 libras frente a las 4453 libras del G80 de gasolina) con 10 hp menos (365 hp).

La entrega casi instantánea de 516 libras-pie de torque es lo que amplifica la experiencia en el auto eléctrico, aunque la aceleración general no se siente considerablemente diferente a la del G80 Sport. Esa capacidad de respuesta permite que el Electrified G80 salte al presionar el pedal del acelerador, mientras que el motor tradicional del G80 Sport y la transmisión automática de ocho velocidades reaccionan lentamente (en términos relativos) a pesar de ser una unidad competente.

La respuesta del acelerador es la principal razón por la que Electrified G80 es la opción más divertida de conducir porque te conecta con el auto con retroalimentación inmediata; decir ir, y se va. No hay que esperar a que una transmisión haga un cambio descendente o que la potencia aumente con la velocidad del motor.

Sin embargo, establezcamos expectativas, porque el Electrified G80 no ofrece la montaña rusa que hemos visto en vehículos eléctricos como el Tesla Model S o las versiones con tracción total del Mercedes-EQ EQS y el Porsche Taycan. Sin embargo, a $80,000, el Electrified G80 es significativamente menos costoso que esos sedanes eléctricos de lujo de más de $100,000.

El Electrified G80 es también el G80 más orientado al lujo. Sin un motor de gasolina que gruñe y vibra, el sistema de propulsión suave y silencioso del Electrified G80 emana clase y refinamiento. Sin embargo, se escucha más el ruido de impacto de los neumáticos y el ruido de la carretera debido a la falta de ruido del motor. El andar y el manejo del Electrified G80 se extienden a ambos lados de la línea de comodidad y deportividad: no es demasiado suave ni descontrolado, ni está afinado tan agresivamente que arruine la calidad del andar. Así es como se conduce el G80 con cualquier tipo de motor; no es un automóvil de lujo cómodo como el Genesis G90, ni es un sedán de alto rendimiento como el Genesis G70.

Donde hay margen de mejora en la experiencia de conducción EV es que el acelerador y los frenos responden menos en la conducción de paradas y arranques. Fue difícil conducir sin problemas desde una parada en el Genesis debido a una zona muerta en la progresión del pedal del acelerador, independientemente del modo de conducción, que dejó un retraso antes de que saltara un golpe de aceleración. Hay un retraso similar en la acción de frenado cuando se usa un pedal. modo de conducción: Después de soltar el acelerador, el G80 Electrified vacila y se desliza por inercia antes de comenzar a frenar, donde la mayoría de los vehículos eléctricos desaceleran rápidamente.

Reducir la velocidad hasta detenerse en el modo de un pedal también descubrió una extraña característica de balanceo hacia adelante y hacia atrás, como una taza de gelatina que se asienta después de haber sido empujada. Estas peculiaridades podrían haber sido exclusivas del automóvil que conduje; como periodistas, a veces manejamos las primeras versiones de los vehículos antes de que salgan a la venta, pero estas características no son normales para la mayoría de los vehículos eléctricos. Vale la pena prestarle atención en una prueba de manejo.

Unwavering luxury and peerless performance. #GenesisMEA #Genesis #G80
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فخامة راسخة وأداء لا مثيل له.#جينيسيس_الشرق_الأوسط #جينيسيس #G80 pic.twitter.com/mBChrhQKNa

— Genesis ME (@Genesis_MEA) January 4, 2023

Con 282 millas de alcance estimado y 365 hp, el Electrified G80 no cuenta con un rendimiento salvaje ni un gran rango de manejo, pero ese rango de 282 millas es competitivo en comparación con los EV AWD menos costosos que priorizan el rendimiento sobre el rango, incluido el BMW i4 M50 (270 millas con llantas de 19 pulgadas, 227 millas con llantas de 20 pulgadas) y Polestar 2 Dual Motor (249 millas). La excepción es el Tesla Model 3 Long Range, que aporta rendimiento y alcance (358 millas). Sin embargo, estos competidores de precios similares son más pequeños y no están tan bien equipados por dentro.

Por ahora, el atributo más fuerte del Genesis Electrified G80 como EV es su impresionante capacidad de carga rápida de CC. Con una capacidad de carga de 800 voltios, Genesis dice que el Electrified G80 puede pasar del 10 % al 80 % en 22 minutos con un cargador rápido de CC de 350 kilovatios (aunque solo puede aceptar un máximo de 187 kW). Cargándose en casa, que es como le recomendamos que tenga un vehículo eléctrico, el Electrified G80 puede cargar a 10,9 kW y recargar la batería del 0 % al 100 % en 7 horas y 22 minutos a 48 amperios

El Electrified G80 cumplió con su promesa de carga rápida en nuestra prueba de carga rápida de CC, pasando de una carga de batería del 16 % al 80 % en 20 minutos con un cargador de 350 kW. Eso se traduce en 187 millas de alcance, y ese es un número notable para cualquier EV sin importar el precio. (Tenga en cuenta que las velocidades de carga rápida variarán según una serie de condiciones, especialmente la temperatura ambiente, y mi prueba se realizó cuando hacía 90 grados Fahrenheit afuera).

Sin embargo, lo que puede hacer por usted es planificar una ruta de navegación basada en las ubicaciones de los cargadores y el rango esperado. Tesla incluye estaciones de carga en su planificación de rutas, mientras que Genesis simplemente brinda información sobre las estaciones de carga cercanas y el radio de alcance proyectado en el mapa; no planificará una ruta para aprovechar esas estaciones.

La eficiencia y la precisión del alcance del Genesis durante mi prueba de manejo hicieron factibles sus 282 millas de alcance estimado (3.4 millas por kilovatio-hora sobre 195.6 millas en una combinación de manejo en ciudad y carretera). No hay duda de que en condiciones más cálidas, puede contar con este automóvil para estimar con precisión cuánto alcance está disponible con su batería de 87.2 kWh. Su eficiencia clasificada por la EPA de 97 mpg-equivalente combinado es similar a un Mercedes-EQ EQS450 Plus de tracción trasera de 329 hp (97 mpg-e) y al Genesis GV60 Advance AWD más pequeño (95 mpg-e), pero no alcanza las 120 mpg-e combinadas de un Tesla Model S.

El Electrified G80 no califica para el crédito fiscal de $7,500 revisado recientemente y sus nuevos requisitos, aunque se pueden aplicar incentivos a nivel estatal. Además, el G80 electrificado se vende inicialmente en cantidades extremadamente limitadas solo en estados seleccionados: California, Connecticut, Nueva Jersey, Nueva York, Arizona, Nevada, Utah y Washington.

Si bien su alcance y aceleración pueden no ser impresionantes, el Electrified G80 es el mismo opulento sedán de lujo de tamaño mediano G80 que supera su peso, solo que electrificado (¡duh!). Esas características de lujo se sienten más significativas en un EV debido al mercado actual.

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